ИНОПРЕССА: ИЗ КИТАЯ В ЕВРОПУ ЗА ДВА ДНЯ?
Я уже многое написал о развитии сети трансъевразийских железнодорожных магистралей, которые связывают между собой десятки городов в Китае и Европе.

Я часто повторяю, что высокоскоростные поезда могут преодолевать 9-12 тысяч километров менее чем за две недели, а иногда всего за десять с половиной дней. Но один мой читатель по имени Тони Рестолл оставил довольно язвительный комментарий к моей статье о новом поезде, который идёт с востока Китая в Лондон: "12 тысяч километров за 16 дней - это очень напоминает поезд малой скорости".

Он привёл несложные математические расчёты, показавшие, что, если бы эти поезда ехали круглые сутки, то их средняя скорость составила бы всего 30-40 километров в час.

Я объяснил моему читателю, что, хотя эти поезда прямые и относятся к специальной категории "экспрессов", это вовсе не значит, что они едут круглые сутки без остановок. По территории Китая, Средней Азии и России эти поезда ежедневно проезжают примерно по 1,1 тысячи километров, а в Европе, где железнодорожные сети более плотные, они могут проходить всего по 350-400 километров в день.

Однако в одном мой читатель оказался прав: хотя эта грузовая железнодорожная сеть считается самой быстрой на планете, поезда движутся по ней не так уж и быстро. "Удвойте скорость, и вы получите всего восемь дней. Вот это будет интересно",- добавил он.

Именно это и собираются сделать Россия и Китай - и у них гораздо более амбициозные планы.

Россия, которая изучила преимущества трансконтинентального железнодорожного транспорта, возможно, лучше, чем кто-либо (Транссибирская магистраль является главной магистралью северного железнодорожного коридора Нового шёлкового пути), может создать наиболее технологически продвинутую железнодорожную сеть на планете.

В декабре в ходе заседания партии "Единая Россия" глава компании РЖД Олег Белозёров объявил, что Россия станет пионером движения по расширению сети высокоскоростных грузовых магистралей, которые должны связать Китай и Европу.

"Мы планируем дойти до Китая через Казахстан и возить через территорию Российской Федерации специальные высокодоходные грузы в Европу",- заявил он.

Белозёров отметил, что высокоскоростные грузовые магистрали позволят сократить время следования поездов между Китаем и Европой до двух дней: в некотором смысле это даже быстрее, чем требуется для воздушных перевозок. РЖД заявила, что с этой целью она занялась разработкой грузового поезда, который может развивать скорость до 300 километров в час при полной загрузке.

Хотя в Европе и Азии становится всё больше высокоскоростных пассажирских поездов, высокоскоростные грузовые поезда существенно от них отстают и в некотором смысле до сих пор остаются лишь теорией. Однако, учитывая, что на западе Китая, в Средней Азии и на Кавказе сейчас появляются новые промышленные центры, выпускающие высококачественные и преимущественно высокотехнологичные товары, экономические аргументы в пользу трансъевразийской железнодорожной сети с каждым днём становятся всё убедительнее.

Именно необходимость транспортировки высокодоходных товаров обусловила стремительное расширение железнодорожной грузовой сети Китай - Европа, где уже сейчас действуют 39 маршрутов. Для большинства товаров вполне подходит медленный и дешёвый морской транспорт, однако для дорогих товаров, которые необходимо доставлять быстро, трансъевразийская железнодорожная сеть становится реальной альтернативой дорогостоящим грузовым авиаперевозкам.

По предложенной Россией высокоскоростной грузовой магистрали будет ходить в том числе высокоскоростной пассажирский поезд Москва - Казань, который позволит людям преодолевать расстояние в 770 километров всего за три часа. Строительство этого высокоскоростного участка магистрали должно начаться уже в этом году.

Китай готов предоставить 6,5 миллиарда долларов в кредит и ещё 1,6 миллиарда прямых иностранных инвестиций, а немецкий консорциум во главе с Siemens, Deutsche Bank и Deutsche Bahn пообещал инвестировать в строительство 2,8 миллиарда долларов. Ожидается, что эта магистраль начнёт работу уже в 2023 году.

Планируется, что со временем этот участок высокоскоростной магистрали Москва - Казань будет продлён через Казахстан в Пекин, то есть на 7 769 километров, и будет соединён с уже существующей в Китае системой высокоскоростных магистралей длиной более чем в 19 тысяч километров.

Этот проект вольётся в инициативу "Один пояс - одна дорога" и во многом заменит знаковую, но уже стареющую Транссибирскую магистраль. Если эту высокоскоростную магистраль действительно построят, то время, необходимое для того, чтобы добраться из одного конца в другой, сократится более чем в четыре раза, до 33 часов.

На протяжении первого десятилетия XXI века железнодорожный транспорт был чем-то устаревшим и медленным - как будто он остался нам в наследство от предыдущей эпохи. Но Новый шёлковый путь быстро меняет ситуацию. Трансъевразийскую магистраль стремительно модернизируют для того, чтобы она могла отвечать нуждам грядущей эпохи.

Наблюдая за тем, как железные дороги связывают всё больше европейских городов с городами в Восточной Азии, мы являемся свидетелями только первого акта спектакля, который становится всё более сложным с каждым новым эпизодом. Будущее трансъевразийской железнодорожной магистрали, несомненно, будет высокоскоростным.

Уэйд ШЕПАРД. (Forbes, США)



ТАКЖЕ В НОМЕРЕ:
ШКОЛЫ БУДУТ ОБЪЕДИНЕНЫ
Очередное объединение позволит не только повысить качество образования, но и более равномерно распределить учебные места в имеющихся школьных зданиях, считают власти Красноярска.







Архив

Гидрометцентр России

Rambler's Top100







© 2000 Красноярский рабочий

in.Form handwork