Да, метро у нас действительно пытались строить, и кое-что осталось до сих пор: шахта метрополитена тянется на 2,5 километра, от дома N 34 на улице Крупской до пересечения Копылова - Годенко. Мрачное, холодное пространство освещают тусклые лампочки. Здесь пахнет сыростью, в некоторых местах с серых круглых стен и потолка капает вода, на рельсах и шпалах она превращается в лёд. Под самими же путями жидкая глина.

Где-то в темноте висят предупреждающие таблички, лежат ржавые инструменты. А вместо света в конце тоннеля - огромная серая точка с чёрной сердцевиной.

- Рельсы оставили на земле на время работ. Всё будет демонтироваться, зальётся бетон, и уже на надёжную твёрдую поверхность уложат рельсовый путь,- пояснил глава управления по строительству Красноярского метрополитена Николай Болдин.- На всю расконсервацию, демонтаж стены на линии под Копылова и выгреб песка из станций в центре понадобится не более трёх месяцев. Главная причина застоя - не время, а отсутствие средств.

Отметим, что всего под Красноярском прорыто 3,5 километра тоннелей, на которые ушло более 2,5 миллиарда рублей. Но один километр уже вновь "закопан" - законсервирован песком - на участке от железнодорожного вокзала и до площади Революции.

А вот к подземному пространству в районе станции "Высотная", хотя оно законсервировано, как и весь проект, с 2013 года, доступ всё же есть. Здесь осталось освещение, обшивка, проведены коммуникации, проложены пути. И на этот пока не засыпанный долгострой, на всё имеющееся здесь богатство, освещение, откачку воды, обследование грунтов, оказывается, как рассказал Николай Болдин, из краевого бюджета в год уходит примерно 50 миллионов рублей.

Приличная сумма... В этой связи и возник вопрос: не включить ли строительство метро в разрабатываемую сейчас стратегию социально-экономического развития нашего региона до 2030 года? Но и это робкое пожелание зависло в воздухе, так как возведение подземки - недешёвое удовольствие. Тот же Николай Болдин оценил первую нашу линию (от Северо-Западного до центра города) приблизительно в 60 миллиардов рублей.

Особого оптимизма депутатам горсовета эта цифра не внушила. Как они отметили после экскурсии, "здесь необходимы прежде всего средства Федерации. Потому что затраты даже на строительство первой ветки - это десятки миллиардов. Бюджет Красноярска такие нагрузки просто не способен вынести. Мы от горсовета обращались с просьбами к федеральным властям профинансировать подземку, но дело с мёртвой точки не сдвинулось. К Универсиаде ветку не запустим, даже если будут деньги. Но очевидно, что метро всё равно необходимо. Если мы получим его через 10 лет, это уже будет успехом..." - подвели черту народные избранники.

Но подвелась ли она? Опять ничего конкретного, только предположения, без точной даты, и даже туманного обещания строительства нет. В общем, вся история с метро - в тупике. И света в конце тоннеля мы пока не увидели. Зато у депутатов горсовета, судя по всему, есть время на ни к чему не обязывающие экскурсии. Вот такие они - любопытствующие политики, сами себе доказывающие, что для чего-то люди их избирали. Остаётся пожелать им одного - заняться поскорее конкретным делом, чтобы польза была родному городу.