В нашем крае без внутренней воздушной сети невозможно жить и развиваться. Особенно в районах Крайнего Севера. Однако в России существует дефицит лёгких самолётов. При этом парк малой авиации изношен почти на 90 процентов. Поэтому в качестве вариантов модернизации авиапарка за основу были взяты два самолёта. Это чешский L-410 с кресельной нагрузкой до 20 мест. И отечественный Ан-140, который имеет три варианта конвертации салона (до 50 пассажиров).

Что касается Ан-24 и Ан-26, на которых сегодня осуществляется основная часть перевозок, то их использование обходится очень дорого. Списание этого типа самолётов, возможно, начнётся в 2014 году и завершится в 2017-м. К тому же ужесточатся требования в области безопасности полётов. Вот почему в Ачинске губернатор принял решение: к реновации парка малой авиации приступить в 2012 году.

Для этого придётся начать создание единой региональной авиакомпании (на базе уже существующих) с унифицированным парком воздушных судов, единого авиационного эксплуатационного центра, а также казённого унитарного предприятия, в которое войдут 15 региональных аэропортов. Многие из них сейчас в критическом состоянии. Если их не спасти, то построить новые будет ещё труднее и дороже.

К примеру, Шушенский район последние 15 лет поддерживает свой аэропорт в приемлемом состоянии. Но что с ним делать дальше? МЧС РФ на предложение использовать его в качестве базы отвечает, что им выгоднее работать с Абаканом. Так что ситуация и здесь складывается непростая. Губернатор Лев Кузнецов дал два поручения министерству промышленности, энергетики, транспорта и связи: до 1 апреля разработать план по созданию единой авиакомпании и согласовать перечень базовых и резервных аэропортов.

Между тем количество прямых сообщений края с другими регионами также сократилось в три раза. Все авиационные потоки замкнулись на Москве, и надо понимать, что федеральные перевозчики не заинтересованы в развитии нашего регионального авиаузла. К тому же банкротство "КрасЭйр" ухудшило стартовые позиции аэропорта Емельяново. Поэтому в рамках обсуждения концепции развития авиации ставится вопрос создания нового регионального перевозчика, который был бы одним из ключевых компонентов этой стратегии.

На федеральном уровне мы пока ещё остаёмся в списке аэропортов, который правительство страны рассматривает как перспективный хаб. Но чтобы так себя реально позиционировать, нужно решить немало проблем. Только в конце минувшего года удалось объединить все наземные службы, хозяином здесь стала краевая власть. Но теперь уже слишком мало кичиться своим географическим положением, мол, в центре России приземляться всем удобно. По словам Льва Кузнецова, а он в своё время был одним из идеологов создания международного хаба в Красноярске, главная задача - возродить эту идею, обеспечить её реализацию не только с точки зрения географии, но и предлагаемого безусловно широкого спектра услуг, который стал бы интересен в том числе и компаниям международного уровня. Новый губернатор, отвечая на вопрос "Красноярского рабочего", пообещал: создание хаба на базе аэропорта Красноярск берёт под личный контроль.

Кстати, для межрегиональных сообщений наиболее подходящими (сообразно ёмкости и топливной эффективности) машинами должны стать Ан-148 и Ту-204. Максимальный пик пассажироперевозок в лучшие для краевой авиации годы составлял 1,7 миллиона человек. Развитие авиамаршрутов на Читу, Хабаровск, Якутск, Иркутск, Екатеринбург предположительно позволит увеличить пассажиропотоки до 2 миллионов человек в год. В этот проект ежегодно нужно будет инвестировать поначалу до 130 миллионов рублей, а на последующих этапах - до 180 миллионов. Однако через три года упорной работы планируется выйти не только на самоокупаемость, но и получить прибыль.

- Необходимо провести консультации с основными российскими авиаперевозчиками для оценки перспективности и конкурентоспособности этого проекта, - подвёл итоги заседания Лев Кузнецов. - Мы должны оценить перспективы взаимодействия с федеральными и региональными авиакомпаниями, а также поддержать инициативы представителей бизнеса в данной отрасли. Повышение работоспособности региона, его доступности напрямую связаны с ключевыми вопросами развития здесь авиации. У людей должна быть возможность оперативно перемещаться и эффективно работать.

Губернатор привёл такую, казалось бы, бытовую деталь. Возвращаясь из Москвы в Красноярск, он летел на "Боинге-767". Это судно предназначено для авиалиний средней протяжённости, вместимость от 216 до 290 пассажиров в зависимости от модификации и плотности размещения. Самолёт под завязку был забит вахтовиками. В наш край он вёз не умы, а простые рабочие руки. Для широкого круга красноярцев небо пока остаётся закрытым. Нам в Северо-Енисейск на вездеходах по зимнику пока проще добраться. Сели да и поехали...