Грохот отбойного молотка, режущий звук пилы и треск сварки - работа в прямом смысле слова не стихает. Маляры, штукатуры, электрики, крановщики, инженеры - сколько их здесь всех! За каждым закреплён свой участок, каждый выполняет свою задачу. Но все вместе они делают общее дело - восстанавливают Саяно-Шушенскую ГЭС.

Звенит звонок, и тысячетонный полукозловой кран отправляется по рельсам в сторону ремонтной площадки. В будке под потолком сидит крановщик и дёргает за рычаги. Вот кран проезжает в метре от нас, и мне становится как-то не по себе. Всё-таки серьёзная громадина, мало ли чего. Едет, останавливается, рабочие цепляют какой-то металлический ящик за крючки, опять звонок, и кран двигается в обратном направлении.

В машинном зале два таких крана. На них три подъёмных механизма, каждый из которых способен выдержать определённую нагрузку. Самый маленький рассчитан на десять тонн, средний - на сто, а самый большой - на пятьсот. Станции в данный момент они необходимы. Ведь отремонтировать надо все гидроагрегаты.

Но краны стали бегать туда-сюда по эстакаде не так уж давно. Дело в том, что во время аварии взлетевший под потолок второй гидроагрегат срезал бетонную колонну и тем самым повредил путь. Благо специалисты вовремя восстановили её. Вот эта колонна. Среди прочих её можно узнать по цвету: все другие выкрашены в жёлтый, а она ещё "сырая", серая. Недавно закончилось испытание на прочность бетона, а сейчас производится обследование, после которого специалисты дадут заключение о возможной нагрузке на колонну. Пока что есть ограничение в 150 тонн.

А вот и вывороченный второй гидроагрегат у подножия. Он так же, как и пять месяцев назад, лежит на боку. И его так же не прекращают разбирать и пилить рабочие.

- Лежал бы генератор, как все остальные, его можно было бы относительно быстро поднять с помощью кранов и вывезти, - говорит ведущий инженер производственно-технической службы Ильдар Багаутдинов. - Но у него непроектное положение. Поэтому приходится дробить на мелкие части. Процесс трудоёмкий, занимает очень много времени. Плюс всякого рода документация: на каждую деталь составляется опись в присутствии специалистов Ростехнадзора.

Вторую машину будем запускать в последнюю очередь, в 2014 году, когда отремонтируем все остальные гидроагрегаты. Будут поставлены новые рабочие колёса, валы и генераторы. В начале марта с выработкой электроэнергии должны запустить шестой, затем пятый агрегат. Уже в июле планируем четвёртый, в декабре третий. Очерёдность определена в результате детального обследования оборудования, исходя из степени разрушения и минимизации работ.

Подходим к шестому гидроагрегату. На нём уже установлен колпак с номером, проведены все отделочные работы - выложена плитка, проведена покраска. Эта машина пострадала меньше всех, поэтому и времени на её восстановление понадобилось не так много. Агрегат был запущен на холостой ход, но сейчас он приостановлен: происходит слив старого масла, и заливка нового. Вот почему на входе в машинный зал гудит КамАЗ с десятками бочек.

- Это подвезли масло Turboshell для заливки в агрегат, - объясняет Ильдар Багаутдинов. - В каждой бочке 209 килограммов. На гидроагрегат уходит примерно по 50 тонн масла. Вот и считайте, сколько надо бочек. Масло идёт в систему регулирования, систему смазки генератора подшипника, на смазку подпятника. Процесс сейчас такой: заливаем, прокручиваем на холостом ходу, и если улавливаем какой-нибудь дефект, то ремонтируем. Старое масло перекачиваем в баки хранения, а затем очищаем с помощью аппаратуры маслоочистки. Если оно уже совсем непригодно, тогда утилизируем.

А вот по соседству пятый гидроагрегат. С виду почти такой же готовый к эксплуатации, как и шестой. Он находится на профилактике. Сейчас в него, как и во все остальные, рабочие монтируют штатные датчики виброконтроля. Раньше их не было, а теперь при повышенной вибрации затворы будут закрываться с помощью автоматики.

- Такой катастрофы уже однозначно не будет, - говорит Ильдар Багаутдинов. - Новая система безопасности не позволит этого. Теперь существует резерв питания для сброса затворов водовода, а на гидроприводах установлено оборудование, которое позволяет сохранить это питание. Помимо этого огромный комплекс работ выполнен по совершенствованию системы регулирования: в случае потери напряжения происходит автоматическое закрытие затворов. Большая работа проведена по системе виброконтроля. В частности в ванны подпятника и в ванны генераторного подшипника установлены датчики, которые не только сигнализируют об опасной вибрации бой-вала, но и выдают чёткую команду на разгрузку-отключение генератора. Кроме всего прочего, рассматривается вопрос о переносе бытовых помещений и мастерских из потенциально возможной зоны затопления в безопасную область.

Табличка "работать здесь" висит прямо у кратера четвёртого гидроагрегата. Только вот самого агрегата нет: его разобрали на части - ремонтируют. Ротор, крышка с опорой подпятника и крестовина лежат на ремонтной площадке, а лопатки направляющего аппарата находятся поблизости. Рабочие ходят, что-то осматривают.

- Все работы у нас ведутся в соответствии с графиком, - говорит Ильдар Багаутдинов. - И я думаю, что помешать восстановлению ничто не сможет. Всегда говорил и говорю, что лучшей памятью и памятником для погибших во время аварии станет возрождение станции. Я практически всех их знал лично, работал с ними бок о бок, жил по соседству. Поэтому запустить агрегаты и оборудование, построить станцию для меня и для многих других является делом совести.

Разговаривал с простыми рабочими, и у меня возникало чувство, что этих людей сегодня занимают мысли только о скорейшем запуске всех гидроагрегатов. Они дышат этой идеей и претворяют её в жизнь. Их лица светлеют, а работа идёт проворнее, когда удаётся достигнуть очередного маленького подвига - что-то отремонтировать, что-то модернизировать. Для этих людей станция стала родным домом, который подвергся разорению и который восстанавливается всем миром. И что бы ни говорили, генератор у них уже работает. В сердце.