- Ни для кого не секрет, что нередко так и происходит, - согласился позвонивший в редакцию житель улицы Ады Лебедевой Виктор Семёнович Кузыко. - Культура вождения, когда водитель останавливается, чтобы пропустить идущего по "зебре" пешехода, или вежливо позволяет другому транспортному средству проехать вперёд, выехать со двора, - явление почти экзотическое. Автобусы, соревнуясь друг с другом за овладение пассажиром, выруливают с остановок на скоростные полосы движения, перегораживая при этом половину ширины проезжей части. Легковушки, наоборот, в спешке стараются проскользнуть по крайнему правому ряду между общественным транспортом. О пешеходах в этих ситуациях вообще мало кто думает. Не до них.

Нам бы поучиться у тайцев, например. При сумасшедшей интенсивности тамошнего движения и совсем уж редких, особенно в глубинке, светофорах и дорожных полицейских дорогу можно перейти повсюду без особой опаски, что на тебя наедут. Первый шаг пешехода с тротуара словно волшебством останавливает транспортные потоки.

Таково мнение человека, не имеющего автомобиля. Впрочем, за коллег-водителей не стал заступаться и красноярец Владислав Юрьевич Сохин, проживающий на улице Дубровинского. В целом согласившись с некоторыми доводами майора милиции, он отметил важную деталь. Дорожно-транспортные происшествия по вине водителей, либо колонны троллейбусов на обочинах при отключённом электричестве, или неверно паркующиеся машины, конечно, создают стопор. Но почему забывается тот факт, что всё это становится проблемой для движения лишь по одной причине - узкие городские улицы просто не в силах переварить увеличивающийся с каждым годом транспортный поток?

- То, что делается городскими властями для исправления этой ситуации, на мой взгляд, капля в море, - оценил реалии Владислав Сохин. - Расширение дорог на нескольких улицах и строительство пары-тройки кольцевых развязок - скорее реанимация, чем лечение. Способно помочь, но не надолго. Исторический центр города в этом смысле уже не исправить. Поэтому там стоит не только совершенствовать схемы дорожного движения, но и ограничивать его в определённые дни и часы, а также выносить автопарковки на сопредельные улицы и территории. Городу как воздух нужны многоуровневые дорожные развязки и скоростные высотные дороги - так называемые хайвеи. Хотя бы в новых районах. А также новые мосты через Енисей.

С этим городские власти явно запоздали. Пока о мостах только говорят и представляют их лишь в проектах. Значит, появятся они не раньше, чем через три-четыре года, и то при условии, если их начнут строить не сегодня-завтра. Нетрудно представить, что станется с дорожным движением за этот период - пробки станут круглосуточными, ведь метро в обозримом будущем если и заработает, то лишь на коротком отрезке и вряд ли поможет. А заторы - это помимо неудобства ещё и безопасность горожан. Например, к моим знакомым недавно скорая из-за пробок добиралась час с небольшим.

Накануне телефонного разговора с читателями мне довелось побеседовать с водителем скорой помощи. Константин Всеволодович Федотов не стал скрывать раздражения:

- Пару дней назад вечером ехал с проспекта Металлургов до улицы Ленина, в район почтамта, один час двадцать минут, и это с включёнными спецсигналами. Мало того что в пробках стояли, ведь не объедешь, так почти никто и не пропускал. А ведь скорую или пожарных вызывают не ради развлечения - ждущим их людям каждая секунда дорога.

Своего рода обобщением вышесказанного стал звонок жителя Сосновоборска. Сергей Валерьевич Лактионов сразу перешёл к предложениям, пояснив, что торчать в пробках ему приходится ежедневно по пути на работу в Красноярск и обратно - домой.

- Отсутствие массовой культуры вождения у наших граждан - это, конечно, факт, который не стоит ни оспаривать, ни оправдывать, - убеждён Сергей Валерьевич. - Но, во-первых, сами службы ГИБДД должны работать лучше, ведь где появляются их сотрудники, пытающиеся "разрулить" очередную пробку, затор только увеличивается. Не всегда чётко работают светофоры - и потом, где-то их слишком много, а где-то нет совсем. То же касается и дорожных знаков - примеров тому по Красноярску немало. О широких улицах, мостах и развязках, необходимых мегаполису, сейчас не говорит только ленивый.

Ну а так как основная часть транспортных нагрузок ложится на дороги в историческом центре города, то уже давно пора просто сократить здесь дорожное движение. То есть, к примеру, в рабочие дни с восьми утра и до восьми вечера запретить частному автотранспорту въезд в центр. Разрешение оставить только для общественного, специального и частично - для служебного. Либо для частников сделать в такое время въезд на центральные улицы платным. Я сам автолюбитель и понимаю, как это поначалу покажется многим неудобным. Поплачем, но потом привыкнем.

Ну а вокруг центра по периметру необходимо построить перехватывающие многоуровневые автопарковки. Скажем, доехал с удобствами на своём авто из Солнечного, Северного, Зелёной рощи, Ветлужанки, проспекта Свободного или с правого берега до центра - припарковал машину на день за символическую плату, пересел на автобус или троллейбус и спокойно доехал до своего места работы. И так же обратно домой. Конечно, подобное решение потребует серьёзных бюджетных, а возможно, и частных инвестиций, но овчинка стоит выделки.

Многие цивилизованные страны идут по такому пути. К примеру, в той же Великобритании въезд в центр Лондона стоит денег. Да и в Москве, надо признать, уже поднимается вопрос о строительстве перехватывающих автостоянок. В соседнем Новосибирске хотят запустить скоростные трамваи, чтобы как-то разгрузить центр. Так ведь в этих городах ещё и метро есть. А в Красноярске о таком благе цивилизации пока и заикаться не приходится.

Вероятно, и вправду краевым властям и руководству столицы региона при обсуждении перспектив развития Красноярской агломерации не мешало бы подумать о наиболее эффективных и упреждающих мерах противодействия угрозе дорожного коллапса. Тем более в ситуации, когда многие улицы даже в новых микрорайонах изначально проектируются и строятся узкими, не предусматривающими появление второго уровня автотрасс. Будущее метрополитена весьма туманно, трамвай отмирает на глазах, а работу остального общественного транспорта сотрясают наспех сколоченные реформы...