Глубокий обход - это часть большого федерального проекта, ставящего целью построить сквозной проезд Москва - Владивосток. Пока же в автомобильное путешествие по этому маршруту готовы отправиться только редкие смельчаки. Отдельные участки дороги, существующие на картах, такому определению просто не соответствуют. Года два назад из Москвы в Магадан отправилась экспедиция на десятке внедорожников. В её составе были российские и зарубежные гонщики, журналисты и представители Министерства транспорта, вооружённые картами, на которых, как выяснилось, были обозначены никогда не существовавшие в природе дороги. В чём лично вскоре смогли убедиться сами чиновники. Экспедиции пришлось повернуть в обратный путь, не достигнув запланированного финиша.

Глубокий же обход под Красноярском - в двух шагах от финиша. Он включает в себя главное звено - мост через Енисей, а также два небольших моста, восемь путепроводов, четыре развязки и 32 километра дороги. Когда весь этот комплекс будет запущен в нынешнем октябре, иногородний транспорт, не заезжая в Красноярск, с малого обхода в районе деревни Ермолаево проследует по основному обходу до Енисейского тракта (село Старцево), а оттуда по прямой - до Творогово с выходом на федеральную дорогу М-53 "Байкал". Это объездная дорога на 35 километров сократит путь для транзитников - явная экономия горючего и времени. Кроме того, Красноярск наконец перестанет задыхаться от выхлопных газов, а автотранспорт - простаивать в пробках. Путь, отмеченный на схеме, в реальности выглядит вполне впечатляюще. Мы проделали его, взяв за точку отсчёта основное инженерное сооружение - мост через Енисей, соединивший Берёзовский и Емельяновский районы.

Мост без имени

Он и правда пока безымянный. Хотя, как утверждает начальник отдела строительства мостов КГУ "Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю" Владимир Кисляков, народ уже негласно окрестил его Ермолаевским (по названию посёлка). Сами мостостроители, среди которых пресс-служба управления провела специальный опрос, тоже склоняются к такому названию, дополнив этот неофициальный перечень ещё одним названием - Северный. Есть также предложение дать новому мосту имя Назаровский - в честь Назаровского завода металлоконструкций (его полное название Восточно-Сибирский завод металлоконструкций), главный и единственный поставщик основных металлоконструкций моста. Говорят, эту идею подал директор ВЗМК, что вполне понятно: назаровцы оказались надёжными партнёрами. К их роли в этой необычной стройке мы ещё вернёмся в нашем материале.

Что же касается имени, то единой традиции не существует. Например, мост, известный, как "Три семёрки", стал таковым благодаря документу. Как рассказал Владимир Анатольевич, заказчиком его было Министерство обороны, и на всех документах, поступающих в край, он значился под номером 777. Документ этот давно лёг в архив, а "три семёрки" так и закрепились за мостом. Будущее имя строящегося через Енисей моста пока обсуждается, но самим мостостроителям сейчас не до этих тонкостей - стройка вступила в завершающую фазу, и надо не только уложиться в график сдачи, но и ликвидировать отставание, допущенное из-за нестабильного финансирования. Напомним, проект этот на 70 процентов финансируется из федерального бюджета и на 30 - из регионального.

Новый мост через Енисей - уникальное сооружение, постоянно подчёркивал по время экскурсии по нему Владимир Кисляков.

- На этом мосту мы установили рекорд по длине пролёта, - рассказывал инженер-мостостроитель. - Главный русловый пролёт - 231 метр, что значительно больше всех существующих на Енисее. Такую установку нам дали речники, чтобы пролёт был не меньше 200 метров, и мы справились с этим. Далее, конструкция моста. Если конструкция известного всем Коммунального - арка с ездой поверху, а моста "Три семёрки" - ферма с ездой понизу, то новый не похож ни на тот, ни на другой. Его конструкция - арка с ездой посередине. Другая особенность строящегося моста - впервые конструкции для моста изготавливаются в регионе, а точнее, в Назарове. Третья особенность - применение монтажного комплекса, с помощью которого осуществлялась надвижка моста, когда балки, захваченные домкратами, продвигались по опорам моста. Каждый рабочий цикл домкрата - 80 сантиметров. Так "двигались" к противоположному берегу 8 месяцев, преодолевая за день до 10 метров. Лишь однажды был установлен рекорд, когда удалось сделать "шаг" в 25 метров.

Мой гид - увлекательный рассказчик и знающий специалист. И не удивительно. Владимир Анатольевич окончил Сибирский автомобильно-дорожный институт в Омске и уже 35 лет только мостами и занимается. На этот строящийся, сейчас пока безымянный мост мечтает однажды прийти с внуком и показать дело рук мостостроителей, и своих в том числе. Ничего не скажешь, сильный аргумент! Длина - 814 метров, вес металлоконструкций - около 3 тысяч тонн. Масса его увеличится более чем на треть. Монтаж арочных конструкций начнётся в апреле. Ширина проезжей части первой очереди 11,5 метра. С пуском второй она увеличится вдвое. Под вторую очередь уже готовы две самые сложные русловые опоры моста и две береговые. Практически после завершения второй очереди рядом с существующим мостом поднимется его двойник, что вдвое увеличит пропускную способность. От построенных ранее самый молодой из мостов будет отличаться ещё и окраской. Он будет не серым и не черным, а сине-красно-белым, как российский флаг. Тендер на поставку антикоррозийной системы выиграла израильская компания Tambuor. Перед специалистами поставлена задача сделать так, чтобы покрытие прослужило не положенные по ГОСТу семь лет, а все пятнадцать.

Галышев и президент

Бригадир-мостостроитель Виктор Галышев, поучаствовавший в возведении многих мостов на территории края, нынешний запомнит надолго. Осенью прошлого года, в свой предвыборный визит президент - кандидат номер один от ведущей партии Владимир Путин впервые озвучил предвыборную программу "единороссов" именно в компании работяг-мостостроителей. Здесь за чаем с пирогами Владимир Владимирович сделал свои главные предвыборные заявления, а его немногочисленные собеседники враз сделались знаменитыми. Говорливый бригадир Галышев, естественно, вскоре стал "единороссом", несколько раз съездил в Москву, успел пообщаться уже и с преемником Путина - с будущим президентом Дмитрием Медведевым, на форуме сторонников. Одним словом, друг всех президентов! Но бойкого бригадира не смутить. "Я с президентами встречаюсь чаще, чем с нашими красноярскими журналистами, - с укором заметил мне Виктор Галышев. - Помню, когда строили Октябрьский мост, то чуть ли не ежедневно приезжали ваши коллеги, хотя и газет тогда было - раз, два и обчёлся, не то что сейчас. А теперь корреспонденты приезжают только, если пожалует краевое руководство, жаль". Но стройка движется и без постоянного журналистского ока. Ежедневно на пролётах моста трудятся более 40 человек. С наступлением тепла темп работы будет ускоряться, под весенним солнышком и строить веселее.

Наш край - "Эльдорадо" для мостостроителей

Автор этого определения - мой гид по строящемуся мосту Владимир Кисляков. Так он ответил мне на вопрос, не окажется ли в простое Назаровский завод металлоконструкций после того, как будет построен этот мост. Дело в том, что завод прежде принадлежал энергетикам и выпускал опоры ЛЭП. В связи с отсутствием заказов в этом секторе экономики перепрофилировался на производство конструкций для мостов. Подошли к новому делу основательно, приобрели специальное оборудование, и, по словам Владимира Анатольевича, сегодня можно сказать, что в России появился завод, который может выпускать металлоконструкции для мостов любой сложности. Тот, на котором мы стояли в тот момент, живое подтверждение сказанному. Похоже, что назаровцы действительно без работы не останутся.

Краевое управление дорог, как главный заказчик в крае, теперь является постоянным партнёром завода. После завершения первой очереди начнётся строительство второй, которую планируется завершить в 2011 году. Все документы уже подписаны, отметил Кисляков. Затем мостостроители начнут возведение ещё более крупного моста через Ангару - в районе Богучан. Он будет совмещённый, с железнодорожной и автомобильной частью. В ближайшем будущем планируется начать в Красноярске строительство 4-го городского моста. Ведётся разговор ещё об одном - через Енисей, южная окраина Лесосибирска на одном берегу, на другом - посёлок Высокогорск. Мост этот очень ждут жители Мотыгинского и Северо-Енисейского районов, где добывается валютный металл. В наших сибирских местах с полноводными реками мосты - это уникальные технические сооружения, не похожие один на другой.

Бежит дорога...

Глубокий обход вокруг Красноярска - это ещё и 32 километра дороги, которую четвёртый год сооружают строители ЗАО "Илан".

- В целом на всём объекте земляное полотно уже готово на 90 процентов. На первом пусковом комплексе - мост через Енисей и 17 километров дороги - уложен нижний слой асфальтобетона, остался верхний, - рассказывал наш новый гид, начальник участка ЗАО "Илан" Вадим Мишин. - На втором (15 километров дороги) - уложен рабочий слой из песчано-гравийной смеси. Дорога запроектирована под первую техническую категорию - это 4 полосы с шириной по 3,75 метра каждая, но та, что мы строим сейчас, имеет вторую категорию, то есть полос движения в два раза меньше. Новая трасса пролегла там, где прежде её не было. Приходилось "вгрызаться" даже в горы. На строительстве этой объездной дороги мы используем новое навигационное оборудование. Наше предприятие первым в России приобрело спутниковую систему навигации на экскаватор. Если прежде на этот объём работ требовалось много геодезистов, то сегодня людей заменила техника - это быстрее и качественнее. Экскаваторщик у себя в кабине видит на компьютере всё, что он делает, всю геодезическую разбивку, и может с точностью до сантиметра выкопать любую канаву, кювет. Теперь хотим оснастить грейдеры и бульдозеры.

К техническим новинкам, применяемым на строительстве объездной дороги, можно отнести и нагорные канавы, предохраняющие дорогу от паводковых вод, которые уже не "одевают" в бетон, как прежде, а укрепляют с помощью специальных металлических сеток - габионов. Под сетку укладывается геотекстиль, а поверх - скальный грунт. Венчает конструкцию слой земли с посеянной травой. Как утверждают дорожные строители, нагорные канавы лучше защитят новую дорогу от весенних талых вод и прослужат дольше.

А не достроенную пока дорогу успели облюбовать автомобилисты. Чтобы сократить путь, они выезжают на объездную. Многие таким образом пытаются избежать встреч с инспекторами ГИБДД, ведь посты ГАИ здесь пока отсутствуют. Дорожникам пришлось даже выставить шлагбаум, чтобы случайный транспорт не мешал работе строителей. Трудятся здесь жители нескольких районов, преимущественно из сельской глубинки, где особенно ощущается нехватка рабочих мест. Больше всего работяг из Шарыповского и Богучанского районов. Работают вахтовым методом. Самые востребованные специальности - водители, механизаторы, экскаваторщики. Прежде такие кадры готовили профессиональные училища, но сегодня их осталось мало, а те, что выжили, зачастую влачат жалкое существование. "Илан" взялся помогать некоторым из них с одной и понятной целью - чтобы получить затем готовых специалистов. Дорогам сегодня - особое внимание, ведь в светлое красноярское будущее по старым не добраться.