Завершается строительство одного из самых масштабных инфраструктурных проектов современной России - глубокого дорожного обхода Красноярска с выходом на федеральную трассу М-53 "Байкал". Официальный срок сдачи первой очереди обхода - октябрь 2008 года.

Строительство началось в марте 2005 года, завершить работы планируется за 44 месяца, что на 4 месяца меньше проектного расчётного срока.

Длина последнего пролёта - 483 метра (более половины моста), вес - 2750 тонн. Он состоит из 27 блоков длиной по 18 и 16,4 метра. Монтаж этой части моста продолжался 8,5 месяца. Для поддержки последнего пролёта было установлено 4 временных опоры - после окончания работ они будут демонтированы, чтобы обеспечить беспрепятственный проход речному транспорту. В беседе с прибывшим на объект губернатором Красноярского края Александром Хлопониным и. о. начальника КГУ "Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю" Вячеслав Цышук сравнил последний процесс со "стыковкой космических модулей".

Не без удовольствия рассказывал о своём детище и. о. директора мостоотряда N 7 ОАО "Сибмост" Валерий Красильников: длина моста - 814,3 метра, ширина проезжей части первой очереди - 7,5, а второй - 20 метров. На сооружение моста потребовалось 4889 тонн металла, который поставил Назаровский завод металлоконструкций, и почти 13,5 тысячи кубометров железобетона. Общая стоимость строительства первой очереди глубокого дорожного обхода - почти 6 млрд рублей, из которых около 1,8 млрд затрачено на возведение автодорожного моста через Енисей: 30 процентов расходов по реализации проекта взял на себя краевой бюджет, 70 - федеральный.

На мосту трудилось около сотни рабочих мостоотряда N 7 ОАО "Сибмост" и ЗАО "Илан" - работали в любую погоду, а нынешняя зима не баловала. Добавить сюда постоянный пронизывающий и едва не сбивающий с ног ветер с Енисея, и поневоле испытываешь уважение к этим мужественным парням, которые, по словам одного из них, и не болеют даже, потому что "всё переболело". А ведь зарплата у них не такая уж высокая - в пределах 18-20 тысяч рублей.

- В течение марта предполагаем опуститься с накаточных путей, - рассказывает Валерий Красильников, - а в апреле - июне будем заниматься монтажом арочной части. Далее остаётся устройство проезжей части, окраска, освещение и... ликвидация строительной площадки.

- Это не просто краевой - это федеральный проект, - подчеркнул Александр Хлопонин. - Произошло знаковое событие: соединили два берега. Теперь надо придать всему этому красоту и заниматься второй очередью. Главное значение этого моста - обход Красноярска, чтобы разгрузить его от автотранспорта. Есть цифры: с вводом моста автонагрузка на город снизится на 25-30 процентов. К тому же это стратегический объект для дальнейшего развития и края, и Федерации.

Вторая очередь глубокого дорожного обхода Красноярска будет построена в 2011 году. Общая протяжённость глубокого дорожного обхода - более 32 километров.