Он стал девятнадцатым по счёту руководителем и по стажу директорства мог бы сравниться лишь с Григорием Абрамовичем Манасяном, который стоял во главе коллектива около 20 лет. К концу 1982 года электровагоноремонтный завод оказался в тяжелейшем экономическом "пике", а потому многие опытные специалисты, попавшие в обойму кандидатов на это место, после беглого знакомства с предприятием отвечали отказом. О начальнике цеха Челябинского вагоноремонтного завода вспомнил в ту пору начальник красноярской железной дороги Геннадий Матвеевич Фадеев. После некоторых раздумий (всё-таки цех - это не завод!) Владимир Дмитриевич согласился, полагаясь на свой 20-летний опыт работы в отрасли да на привычку всё делать основательно. Красноярский электровагоноремонтный завод не был для него "белым пятном", успел несколько раз посетить его в составе комиссий. Да и родом он из Красноярска, детство прошло на Базаихе. Отец - бригадир-путейщик - на Красноярской железной дороге, так что неудивительно, что и сын после окончания школы выбрал Томский железнодорожный институт. К тому времени семья жила на Урале. Так что своя логика в возвращении инженера Сухих в город детства была, сработал эффект "кольца" - судьба вернула его в точку, откуда он когда-то стартовал. Как говорится, где родился, там и пригодился. Двадцать пять лет в кресле руководителя завода подтверждают это.

Период с 1983-й по 1985-й - самый трудный в директорской биографии Владимира Дмитриевича. Плановая экономика давала сбой. Ремонтное производство с его стареющими основными фондами становилось всё более затратным, чего не учитывала действовавшая тогда система издержек от достигнутого. Чёрная полоса наступила не только для красноярских ремонтников, но и для аналогичных заводов в разных городах и республиках Советского Союза. И хотя трудности и проблемы были у всех практически одни и те же, преодолевали их на предприятиях по-разному. Сухих после детального знакомства с ситуацией на заводе, заручившись поддержкой ведущих специалистов, делает акцент на загрузку производства. Завод увеличил номенклатуру запасных частей для железных дорог страны, в короткий срок освоил ремонт более 10 видов нового для предприятия подвижного состава. Для техники с критическим сроком износа стала применяться новая технология, именуемая "капитально-восстановительным ремонтом" (КВС), с продлением срока службы до 15 лет. В дальнейшем это дало возможность обновлять электропоезда, не останавливая перевозки. С развалом СССР многие заводы, выпускающие электропоезда, оказались за границей, отечественной промышленности потребовалось время, чтобы закрыть эту нишу. Тем временем на российских железных дорогах неустанно трудилась отремонтированная в том числе и красноярскими умельцами техника. Владимир Дмитриевич подчёркивает, что заводу удалось выстоять в трудные времена прежде всего благодаря команде, которая вместе с новым руководителем готова была многим жертвовать, лишь бы сохранить уникальное производство. Красноярский электровагоноремонтный - старейшее в краевом центре предприятие, ему в нынешнем июне исполнится 110 лет. А ведь история его могла быть и короче!

- Я здесь встретил редких людей, - рассказывает Владимир Дмитриевич, - таких, как главный инженер П. Г. Чертков, заведующий производством В. И. Литвяков, главный экономист В. А. Орлов, главный бухгалтер В. А. Внукова, секретарь парткома Ю. П. Ляшенко. Свои герои были на всех участках производства, все помогали. Многие из них уже на пенсии, но такие наши ветераны, как Николай Александрович Монич, Владимир Иванович Литвяков продолжают и сегодня трудиться, учить молодёжь. Кстати, мы одними из первых в Красноярске вышли на скользящий режим работы - по 12 часов, что позволило нам привлекать молодёжь, в том числе и из пригорода: двое-трое суток работают, затем столько же отдыхают. С 1988 года по нашему опыту многие красноярские предприятия перешли на этот режим.

Ситуацию на электровагоноремонтном заводе удалось стабилизировать за три года, а спустя два красноярцы заняли первое место среди аналогичных предприятий тогда ещё Советского союза. И эта победа дорогого стоила! Она "улыбнётся" боевому коллективу заводчан и в 1998, 2000, 2001, 2003 годах, когда Красноярский электровагоноремонтный завод получит титул "Лучшее предприятие года". Но перед этой серией производственных удач предприятие преодолело ещё одну "полосу препятствий" - кризис 1992-1999 годов, связанный с переходом на рыночную экономику. То время, как чёрная дыра, поглотило сотни предприятий, не сумевших подняться с колен. Красноярцы не просто выдержали удар, но одни из немногих сумели без серьёзных ошибок пережить этот период: за счёт мер, предпринятых в 1983-1985 годы, завод подошёл к границе рыночной экономики более подготовленным. Например, численность и объём производства были снижены всего до 20 процентов. Другие за дорогу в светлое рыночное будущее заплатили куда большую цену. В 1995-1997 годах старейшее красноярское предприятие прошло по лезвию банкротства, но избежало потрясений. Для этого директору Сухих пришлось сесть за учебники: в 1995-м он поступил в Академию народного хозяйства, получил специальность кризисного управляющего, но в арбитражную систему не ушёл.

- Наш завод - один из немногих в России, где ремонтируют все виды поездов переменного и постоянного тока, - говорит Владимир Дмитриевич. - Мы ремонтируем электрические машины, тягловые двигатели для тепловозов и электровозов, производим запасные части. Вот такая универсальная технология производства. Это помогло нам в тяжёлый период. Пришлось вновь задействовать все возможности предприятия, способности людей и вывести завод из-под банкротства. К моменту, когда мы вошли в систему планового ремонта подвижного состава, началось усиленное обновление основного парка. Набрали мощность заводы, идёт развитие скоростного транспорта, что хорошо видно по состоянию тех же местных пригородных электричек. И в этом не последнюю роль сыграли такие ремонтные завода, как наш. Сейчас мы находимся на третьем этапе реформирования - в дочернее предприятие, с выводом всех непрофильных активов в дочерние структуры с правом юридического лица. Это более эффективная на сегодня система. Заводу нужно развиваться дальше. Руководителем - генеральным директором назначен мой заместитель Александр Робертович Гирш, за мной сохранилась должность директора на переходных период, который начался полгода назад.

Сейчас на заводе трудится около 2800 человек. Много семейных династий. Не осталась в стороне и семья Сухих. Вместе с Владимиром Дмитриевичем на предприятии работают дочь, внучка, которая заочно учится в том же железнодорожном институте, что и когда-то дед. Приток рабочей силы удаётся сохранить в том числе и за счёт существования заводских общежитий. До 2002 года велось жилищное строительство. Предприятие сохранило свой Дом спорта, лыжную базу, охотничьи угодья. А всё потому, что почётный железнодорожник, заслуженный работник транспорта, кавалер ордена Почёта и "Почётного знака Петра Великого" директор красноярского электровагоноремонтного завода всегда стоял на одном - не ждать помощи, а действовать самим. В этом, если хотите, корень суховской идеологии.