По ней более 20 раз в день пробегают коптящие и задыхающиеся пассажирские ЛАЗы Лесосибирского АТП, вальяжные тонированные "корейцы" их коллег из Красноярска и Енисейска. Трижды в сутки зимой и четырежды летом идут в губернию также и автобусы из Казачинского.

Но главная забота здешнего директора Натальи Юрьевны Озерских не они. Вернее, не только они. Главнее всего - пассажирские перевозки внутри района, разрезанного пополам широким Енисеем.

В кабинет Натальи Юрьевны - единственного в крае директора автотранспортного предприятия из женского сословия - я попал как раз на закате рабочего дня.

- Да уж, не женская это работа, - иногда вырывается у "трёхмесячного директора", как полушутя, полусерьёзно называет себя Наталья Юрьевна. Почему трёхмесячный? А назначили так, на три месяца, вроде как с испытательным сроком. - Но мне нравится! И эта специфика, и работать с мужским коллективом.

Вот в это верится сразу, когда узнаёшь, что маленькая Наташа целыми днями пропадала в детстве на работе у отца, четверть века проработавшего здесь же, в АТП. Среди гомона, ругани, подначивания и шуток шофёров и механиков, среди рыка двигателей грузовиков и автобусов. Потому сомнений-то особенных и не было после окончания школы насчёт выбора профессии. Да и характер у Натальи Юрьевны, как я не раз убеждался, тоже будь здоров, отцовский.

Молоденьким инженером-менеджером с тёплым ещё дипломом по специальности "организация автотранспортных перевозок" попала она не к родителям под крыло, а в Красноярскую автоколонну N 1967. А там (мужики-то везде одинаковые!) решили девицу-инженера проверить на прочность, потому как много таких после институтов в секретарях бумажки перекладывают да чай-кофе разносят. И поставили юного инженера... контролёром пассажирских автобусов. Туда, где инженерные знания и не нужны вовсе, туда, где в мороз и метель, в дождь и слякоть надо на трассе караулить и проверять автобусы.

Словом, изведала самое нутро автотранспортного предприятия, но только уже не со стороны, как в детстве. А со всем строгим спросом и полной ответственностью. Но не зря говорится, что от судьбы не уйдёшь... И когда в родном Казачинском АТП срочно понадобился заместитель директора по эксплуатации (с кадрами-то квалифицированными у нас в глубинке известно как), то краевому агентству по транспорту, опять же, долго думать не пришлось. Вот вам, казачинцы, вами же вскормленный дипломированный специалист!

И с 1 сентября 2005 года пошла она снова в "школу", да такую, что покруче будет красноярской. Почему? А по многим причинам. Тут тебе и заброшенность местного АТП вкупе с общей отсталостью развития транспорта в глубинке. Тут тебе и местные санта-барбаровские страсти по поводу "директорской дочки" в начальниках. Словом, всё как в жизни.

Так что крутись, директор! Она и крутится... Грузовики зарабатывают в "Лесосибирскавтодоре" на ремонте и строительстве дорог. Пассажирские перевозки дотируются из края. А раз дотируются, то будь добр обеспечить качественное и регулярное сообщение по району, добрая половина которого - за широким Енисеем. И два раза в году - две проблемы: ледостав и ледоход.

Впрочем, она давно доказала, и людям и себе, что находится на своём месте. Крепко и надёжно.