- В крае до сих пор есть места, куда только самолётом можно долететь. Денис Геннадьевич, существует ли вообще программа развития малой авиации в регионе?

- Мы приняли программу комплексного транспортного развития края до 2017 года. Для каждого вида транспорта продуманы цели, задачи, ресурсы и механизмы, существуют графики реализации проектов. Кроме того, завершена работа над концепцией развития региональной малой авиации. Идеи концепции найдут отражение в докладе губернатора края Александра Хлопонина, который будет сделан на предстоящем Государственном совете.

- Что ожидает малую авиацию края?

- Мы обратились в федеральное правительство с просьбой передать в собственность субъекта Федерации малые региональные аэропорты. В двух словах идея заключается в следующем: планируем создать единый аэропортовый комплекс Красноярского края, который будет работать в интересах населения и экономики региона. Сегодня сложилась некая система ключевых малых аэропортов, которые работают и обеспечивают транспортную доступность прежде всего севера края. Мы выкупили в собственность края аэропорт Хатанги, прошедший процедуру банкротства, готовимся к покупке аэропорта Диксон в Таймырском муниципальном районе. Пока эти территории не имеют транспортной альтернативы авиации - поэтому объективная задача администрации края взять под контроль северные аэропорты и гарантировать их бесперебойную работу.

- Черемшанка также войдёт в региональный аэропортовый комплекс?

- Нет, на базе аэропортов Емельяново и Черемшанка будет создан единый полноценный мультимодальный транспортный хаб, который, конечно, сможет обслуживать региональные рейсы.

- Расскажите подробнее о проекте "Красноярский авиахаб".

- Проект красноярского грузопассажирского хаба (мультимодального транспортного узла) реализует авиахолдинг AiRUnion совместно с авиакомпанией "Волга - Днепр". Концепция хаба укладывается в новую схему организации авиаперевозок в РФ, недавно представленную Минтрансом. Эта схема предполагает диверсификацию воздушных перевозок, то есть отказ от политики концентрирования всех грузопассажирских потоков в Москве. Соответственно схема предусматривает создание в субъектах Федерации крупных сильных авиаперевозчиков, специализирующихся на наиболее выгодных с точки зрения логистики региона пассажирских и грузовых маршрутах. Под перевозчика создаётся качественная аэропортовая инфраструктура. Кроме того, региональные хабы, безусловно, станут дополнительными точками экономического роста региональных экономик.

- Каких результатов уже удалось достичь?

- Сегодня количество кроссполярных рейсов через Красноярск увеличилось более чем в два раза - более 1000 полетов в год. К 2015 году проект предусматривает 10 еженедельных посадок подобных рейсов в Красноярске. Планируемые объёмы транзитов - 700-800 тыс. тон в год, и десятки миллионов пассажиров. Красноярский аэропорт станет крупнейшим перевалочным центром на пути из Европы в Азию. Ежегодный оборот хаба составит 1,3 млрд долларов в год. Уже сегодня аэропорт Красноярск обрабатывает 55 процентов транзита от общего объёма всех перевозок. В сопоставимых показателях это пропорции германского Франкфурта.

- Как изменится красноярский аэропорт в ближайшей перспективе?

- В аэропорту Красноярск завершается строительство современного грузового терминала. В ближайших планах строительство станции сервисного обслуживания самолётов класса "Боинг" и централизованной заправочной системы. Дальнейшее развитие проекта включает строительство современного пассажирского терминала. Только прогнозируемые экономические эффекты от реализации проекта впечатляют - 150 млн долларов ежегодных поступлений в бюджеты всех уровней и создание 50 000 новых рабочих мест. Это не считая мультипликационного эффекта. Предварительная стоимость проекта оценивается в 3 млрд долларов. 55 процентов средств партнёры планируют получить из федерального инвестиционного фонда - соответствующая заявка в МЭРТ РФ уже готовится.

- Предстоящий визит первого лица может ускорить процессы согласований?

- Мы очень на это рассчитываем. Уже тот факт, что после недавней встречи губернатора края Александра Хлопонина с президентом было принято решение о проведении тематического Госсовета в Красноярске, вселяет уверенность в успехе. Когда распоряжения отдаёт лично Владимир Путин, скорость и качество работы госаппарата впечатляет.

- Какая политика сформирована для региональных авиаперевозчиков?

- Мы не планируем централизацию авиаперевозок. Сегодня мы имеем сформировавшийся эффективный пул авиаперевозчиков. Существует достаточно сильное государственное предприятие - "КрасАвиа", бывшее "ЭвенкияАвиа". Кроме того, работают "Сибавиатранс", "КатэкАвиа", "ТуруханАвиа" и предприятие "Таймыр". Сегодня мы совместно с этими перевозчиками разрабатываем программу обновления самолётного парка.

- Будет программа господдержки?

- Да, она необходима. Сегодня основной костяк парка самолётов наших компаний составляет Ан-24. В ближайшем будущем эти самолёты отработают свой ресурс, и их нужно будет менять - поэтому мы готовим программу обновления летного парка краевых авиапредприятий.

- Есть современный самолёт, который можно приобретать для региональных рейсов?

- Существует самолёт Ан-148, но он всё-таки рассчитан на среднемагистральные рейсы, на расстояния свыше 1500 км. А вот для региональной авиации самолётов на 20-30 мест, к сожалению, на территории России пока не выпускается. Последний проект такого самолёта - Ан-3, знаменитый "кукурузник".

Наиболее подходящим вариантом, как нам кажется, сегодня может быть модификация всем известного чешского самолёта L-410 - L-418. Это действительно самолёт для малой авиации - для расстояний до 1000 км, с пассажировместимостью 30 человек.

Однако недавняя презентация российского авиалайнера "Суперджет-100" позволяет надеяться, что авиастроительная госкорпорация сможет в ближайшем будущем предложить самолёты и для среднемагистральных, и для внутрирегиональных рейсов.