Подкаменная - река непредсказуемая: прогнозировать судоходный период здесь практически невозможно. Главную сложность и трудность в завозе грузов представляет участок от Байкита до Ванавары.

Нынешняя навигация осложнилась еще и тем, что здесь случился самый высокий за весь период наблюдений (с 1955 года) паводок. Чтобы не упустить время, караван судов зашел в реку 21 мая и стал подтягиваться к Большому порогу. В это время произошел обильный вынос льда из притоков, в результате теплоходы получили повреждения, одному льдом оборвало насадку и повредило винт, у другого был пробит корпус.

Движение флота ниже Большого порога приостановилось из-за невозможности судов противостоять большим скоростям течения. На подходе к Ванаваре самый трудный Паноликский порог (попросту Панолик), который можно было преодолеть при горизонтах 310-320 сантиметров (по ванаварскому водопосту), а 1 июня горизонт был 296 сантиметров. Капитан-наставник А. И. Садовский, руководитель экспедиционного завоза в Эвенкию, радирует:

"На таких уровнях суда не поднимались, опасно, другой тяги не будет, видимо, надо пробовать, но риск очень большой, прошу разрешения на подъем".

Разрешение на подъем через Панолик было дано, и суда закончили работу 2 июня. На этом "ванаварская эпопея" не закончилась, к перевозкам подключились буксиры меньшей мощности и осадки, которым предстоит завезти оставшийся груз в Ванавару и спустить порожний тоннаж в устье Подкаменной Тунгуски.

За все 50 лет перевозок по Подкаменной Тунгуске не было легких навигаций, особенно на Ванавару. Суда получали повреждения, оставались на случайные зимовки прямо на плесе и в Ванаваре. Но это не говорит о том, что нужно возвратиться к перевозкам людской тягой на илимках, как это было до 1951 года. Пароходство будет и впредь осуществлять завоз по Подкаменной, понимая важность этого вопроса не только для жителей Эвенкии, но и для перспективного освоения природных богатств региона.

К сожалению, согласованной, четкой системы завоза в Эвенкию как не было, так и нет. С 90-х годов это повелось: бюджетное финансирование закупа, перевозок грузов открывается тогда, когда уже уходит большая вода. Возможно, где-то там, в Москве, думают так: эка важность, когда они получат средства, не успеют доставить грузы по реке - завезут по железной дороге, автотранспортом. Но в том-то и дело, что Эвенкия -регион уникальный: здесь нет ни автомобильных, ни железных дорог, а есть только один экономически эффективный транспортный путь - водный. Если не по воде - тогда только самолетом. Третьего не дано.

Сложившийся стиль финансирования завоза в Эвенкию из федерального бюджета - в час по чайной ложке - и в этом году усугубил бы проблему, если бы не помощь со стороны нефтяной компании.